Fabricant de sacs de vélo étanches pour les marques de cyclisme

Sealock fabrique des sacs de vélo étanches pour les marques de cyclisme, les étiquettes de bikepacking et les programmes OEM à partir d'usines en Chine et au Vietnam, avec une construction soudée et cousue en interne. Les bagages à vélo sont régis par une contrainte qu'aucune autre catégorie de véhicule ne partage : chaque gramme est ressenti par le cycliste, et un sac qui bouge change la façon dont le vélo se comporte. Là où les bagages de moto sont conçus pour résister à la chaleur et aux vibrations du moteur, les sacoches de vélo sont conçues pour résister au balancement, au dégagement et au placement du poids – et ces trois éléments déterminent le succès d'une gamme.

1. Société et conditions

Sealock (YiFuLong Outdoor Gear Co., Ltd.) fabrique des sacs étanches depuis plus de 20 ans, produisant pour des marques internationales de plein air et de cyclisme, notamment KAILAS, OSPREY, Helly Hansen et CHUMS.

• Installations:Dongguan, Chine | Ho Chi Minh Ville, Vietnam — les deux origines sont disponibles sur tous les modèles
• Production:Soudage haute fréquence 27,12 MHz et couture industrielle dans des ateliers séparés sur le même étage de production
• Quantité minimale de commande :300 pièces par modèle |Échantillons :7 à 15 jours |En gros:30 à 45 jours
• Certifications :ISO 9001, BSCI, SMETA, HIGG, GRS, SCAN

2. Chaque poste comporte un type de charge différent

Le principe déterminant de la conception des sacs de bikepacking est que les positions sur un vélo ne sont pas des volumes de stockage interchangeables - chacun convient à un type de chargement différent, et se tromper est ce qui fait qu'un vélo chargé se comporte mal :

Image	Modèle	Capacité	Matériel	Montage / caractéristiques	Page produit
	Sacoche de selle SL-K022	10 à 14 L	TPU 420D + renfort TPU 600D	Rails de siège + tige de selle · roll-top · IPX6–7 · boucles UTX/Duraflex · 50 × 18 × 16 cm à 12L	Voir
	Sacoche de guidon SL-K060B	7L	TPU	Support de cockpit pour montagne et route · noir, gris	Voir
	Sacoche de cadre pour tube supérieur	0,8L · 80 g	TPU 800D	Trois sangles réglables, deux sur le tube supérieur et une sur le tube de direction · fermeture éclair étanche · protection contre la pluie et les projections	Voir
	Sac de cadre SL-K089-A	Selon spécification	TPU 600D	Support de tube supérieur · tailles découpées selon les spécifications de l'acheteur · noir, gris, vert armée, marron	Voir
	Sac de siège SL-K088-A	20 × 9,5 × 5 cm	TPU 600D	Transport sous la selle pour chambre à air, outils, clés et portefeuille	Voir
	K055 Sac sous le siège	22,5 × 10,5 × 7 cm	TPU 600D	Transport sous la selle · noir · BSCI / ISO	Voir
	Sacoche de selle SL-K1102-A	30 × 17,5 × 56 cm	Tissu imperméable enduit	Support de porte-bagages arrière pour les déplacements domicile-travail et les tournées · MOQ 500 pièces	Voir
	Sac à dos de banlieue SL-E980	22L	Stratifié TPU 600D	Roll-top · IPX6 · pochette amovible pour ordinateur portable 15,6" · dos à flux d'air en EVA 3D · 48 × 30 × 15 cm · 0,95 kg	Voir
	Sac à dos de cyclisme SL-E144	15L	TPU	Dos flottant ventilé · IPX6 · 27 × 18 × 50 cm · 0,85 kg	Voir
	Sac à dos de banlieue SL-E216	20L	Stratifié TPU 420D	IPX6 · poche avant étanche · dos en EVA air-mesh · réfléchissant · 0,8 kg	Voir
	Sac à dos en TPU noir et gris	8L	TPU	Coutures soudées HF · poche intérieure étanche · 29 × 7 × 42 cm · MOQ 500 pcs	Voir

Pour une marque, cela est important sur le plan commercial : une gamme construite autour de positions vend un système à un client plutôt que des SKU concurrents, et les positions se complètent véritablement plutôt que de se substituer.

Figure 1 : Emballez les objets lourds et denses dans la sacoche de cadre, les objets légers et volumineux dans la sacoche de guidon, les objets souples et compressibles dans la sacoche de selle et les objets facilement accessibles sur le tube supérieur. S'ils sont emballés dans les mauvaises positions, le vélo aura une mauvaise maniabilité.

3. Sway est l'échec déterminant de la catégorie

Les sièges mal construits oscillent d'un côté à l'autre sur un terrain accidenté, ce qui déséquilibre le pilote et use progressivement les points de montage qui sont censés les maintenir. Sur les terrains techniques, un sac qui bouge n'est pas seulement ennuyeux : il rend la conduite plus difficile et moins prévisible, c'est pourquoi la qualité de montage sépare ici un produit sérieux d'un produit bon marché beaucoup plus nettement que dans la plupart des catégories de sacs.

Les réponses techniques sont structurelles et pour la plupart cousues plutôt que soudées :

• Raidisseurs internes ou chicanes anti-balancementqui empêchent le sac de se déformer et d'osciller sous la charge.
• Éléments de stabilisation supérieurs et inférieursau niveau de la tige de selle et des rails de selle, le sac est donc situé en deux points plutôt que suspendu à un seul.
• Plusieurs sangles de compression et de stabilisation— les sacs qui sont testés comme étant sans balancement utilisent généralement plusieurs sangles au lieu de deux, sanglant la charge dans une masse rigide.
• Forme qui limite le porte-à-faux, gardant la charge près de la tige de selle plutôt que de s'étendre vers l'arrière.

La sacoche de selle bikepacking de la gamme est construite selon cette logique : 10 à 14 L avec un corps en nylon laminé TPU 420D et un panneau de renfort en TPU 600D, une sangle en nylon haute résistance sur des boucles UTX ou Duraflex, montée à la fois sur les rails du siège et sur la tige de selle, avec une fermeture à enroulement qui permet à la charge d'être compressée plutôt que de la laisser lâche. À 12 L, il mesure 50 × 18 × 16 cm, ce qui maintient le porte-à-faux suffisamment court pour rester à l'écart du pneu sur la plupart des cadres.

La construction roll-top mérite sa place ici spécifiquement parce que rouler plus de tours resserre le sac à mesure que le volume diminue, comme indiqué dans le guide pourpourquoi les roll-tops dominent le stockage étanche.

4. Un bon système est silencieux

Le test le plus utile des bagages de vélo est de savoir s’ils font du bruit. Une configuration qui grince, frotte ou oscille persuade progressivement le cycliste de transporter moins que prévu, ce qui constitue un échec de conception même si rien ne se casse. Trois problèmes d'autorisation en sont la cause principale, et tous les trois sont des problèmes de spécification plutôt que des erreurs d'utilisateur :

• Frottement des pneus.Les ensembles de sièges doivent dégager le pneu arrière sous pleine compression, pas seulement lorsque la suspension est déployée – un dégagement étroit des pneus sur les cadres de route restreint ce qui convient, une gamme nécessite donc une option mince ainsi qu'une grande.
• Accroc de câble au niveau du cockpit.Les sacoches de guidon doivent être éloignées des câbles de frein et de vitesses et laisser de la place pour les mains sur les capots et les chutes.
• Zones de frottement du cadre.Les sangles traversant la peinture nécessitent un support protecteur, et les panneaux du sac de cadre doivent être façonnés selon le triangle principal plutôt que vers des rectangles génériques.

Parce que la géométrie du cadre varie considérablement, c'est également là que le développement personnalisé gagne sa place : une sacoche de cadre découpée selon les tailles de cadre d'une marque s'adapte là où une sacoche universelle se fissure et frotte.

5. Access Cadence décide des petits sacs

Les coureurs d'endurance et de gravel cherchent de la nourriture ou un téléphone toutes les quinze à vingt-cinq minutes, et s'arrêter à chaque fois n'est pas acceptable. Ce seul fait comportemental explique pourquoi les sacoches pour tube supérieur et les sacoches de guidon compactes existent en tant que catégorie distincte plutôt que comme petites versions de plus grandes. Leurs spécifications sont différentes : utilisation d'une seule main lors du déplacement, un couvercle qui reste ouvert ou se ferme sans regarder, des côtés suffisamment rigides pour que le sac ne s'effondre pas lorsqu'on y pénètre, et de plus en plus un port de câble pour charger une unité principale à partir d'une banque d'alimentation à l'intérieur.

6. Adaptez le système à la discipline

Le poids total transporté varie énormément selon l'utilisation et détermine si un système de bikepacking ou un système de porte-bagages est la bonne réponse :

• Conduite d'endurance sur route— environ 1 à 2,5 kg au total. Le placement est toujours important car les vitesses sont plus élevées et les corrections de direction plus fréquentes.
• Bikepacking de style course- un cadre, une selle et une sacoche de guidon compacte, souvent de 4 à 8 kg au total. La stabilité est la priorité.
• Tournée— 6 à 15 kg et plus, où les porte-bagages et les sacoches deviennent la solution la plus prévisible pour le vrac, le stockage sur cadre contenant toujours les articles denses.

Une marque couvrant les deux premières avec un système de bikepacking et la troisième avec des bagages de type sacoche dessert l'ensemble du marché sans qu'une ligne cannibalise l'autre.

Figure 2 : Le renfort interne, la fixation double point et le contrôle d'extension sont les trois mesures clés pour maintenir la sacoche de siège stable sans trembler ; la sacoche de guidon doit éviter le passage des câbles et la position des mains.

7. Construction : corps soudé, structure cousue

Les sacoches de vélo constituent un exemple évident pour les deux disciplines de production. Le soudage à haute fréquence construit le corps scellé et sans trou d'aiguille qui empêche la pluie et les éclaboussures de la route d'entrer dans un sac monté à quelques centimètres au-dessus d'un pneu mouillé. La couture industrielle construit tout ce qui lui permet de rester en place et de se comporter : systèmes de sangles et fermetures Velcro, raidisseurs et cloisons internes, ancrages de montage renforcés, panneaux de protection là où le sac entre en contact avec le cadre et harnais sur les sacs à dos de cyclisme. Sealock gère les deux ateliers dans le même atelier de production, de sorte qu'un sac se déplace entre eux au sein d'une même installation plutôt que d'être sous-traité.

Le choix des matériaux s'étend aux tissus laminés en TPU pour un équilibre entre légèreté, flexibilité au froid et résistance à l'abrasion qu'exige le cyclisme, avec des deniers plus lourds là où un sac entre en contact avec le cadre ou le sol. La comparaison plus large est présentée dans leGuide des matériaux TPU.

Une distinction qui mérite d'être incluse dans la copie du produit : les petites sacoches de cadre, de tube supérieur et sous la selle de cette gamme sont conçues pour la pluie et les éclaboussures de la route plutôt que pour l'immersion - la sacoche de tube supérieur de 0,8 L en TPU 800D est résistante aux rayures et scellée contre les intempéries, mais ne doit pas être immergée. Les sacs de selle et les sacs à dos de vélo plus grands ont des notes plus élevées. La commercialisation de chacun à son niveau réel est ce qui maintient les rendements bas.

8. Gamme de vélos

Modèles organisés par type plutôt que par priorité :

Image	Modèle	Capacité	Matériel	Montage / caractéristiques	Page produit
	Sacoche de selle SL-K022	10 à 14 L	TPU 420D + renfort TPU 600D	Rails de siège + tige de selle · roll-top · IPX6–7 · boucles UTX/Duraflex · 50 × 18 × 16 cm à 12L	Voir
	Sacoche de guidon SL-K060B	7L	TPU	Support de cockpit pour montagne et route · noir, gris	Voir
	Sacoche de cadre pour tube supérieur	0,8L · 80 g	TPU 800D	Trois sangles réglables, deux sur le tube supérieur et une sur le tube de direction · fermeture éclair étanche · protection contre la pluie et les projections	Voir
	Sac de cadre SL-K089-A	Selon spécification	TPU 600D	Support de tube supérieur · tailles découpées selon les spécifications de l'acheteur · noir, gris, vert armée, marron	Voir
	Sac de siège SL-K088-A	20 × 9,5 × 5 cm	TPU 600D	Transport sous la selle pour chambre à air, outils, clés et portefeuille	Voir
	K055 Sac sous le siège	22,5 × 10,5 × 7 cm	TPU 600D	Transport sous la selle · noir · BSCI / ISO	Voir
	Sacoche de selle SL-K1102-A	30 × 17,5 × 56 cm	Tissu imperméable enduit	Support de porte-bagages arrière pour les déplacements domicile-travail et les tournées · MOQ 500 pièces	Voir
	Sac à dos de banlieue SL-E980	22L	Stratifié TPU 600D	Roll-top · IPX6 · pochette amovible pour ordinateur portable 15,6" · dos à flux d'air en EVA 3D · 48 × 30 × 15 cm · 0,95 kg	Voir
	Sac à dos de cyclisme SL-E144	15L	TPU	Dos flottant ventilé · IPX6 · 27 × 18 × 50 cm · 0,85 kg	Voir
	Sac à dos de banlieue SL-E216	20L	Stratifié TPU 420D	IPX6 · poche avant étanche · dos en EVA air-mesh · réfléchissant · 0,8 kg	Voir
	Sac à dos en TPU noir et gris	8L	TPU	Coutures soudées HF · poche intérieure étanche · 29 × 7 × 42 cm · MOQ 500 pcs	Voir

Les catégories complètes se trouvent soussacs imperméables, sacs à dos secs, etsacs secs. La portée de la personnalisation est couverte dans le guide desacs secs personnalisés, et l'ingénierie des harnais pour les sacs à dos de vélo dans le guide pourProjets OEM de sac à dos étanche.

9. Portée OEM

Au-delà du logo et de la couleur, un programme de cyclisme peut spécifier la capacité et la forme adaptées aux tailles de cadre indiquées, l'architecture de montage comprenant le nombre de sangles et les systèmes de dégagement rapide, le raidisseur interne et la construction anti-balancement, la géométrie du dégagement des pneus et des câbles, le type de fermeture allant du haut enroulable à la fermeture éclair scellée, le tissu et le denier, les panneaux de protection contre le contact du cadre, les ports de câble, le placement réfléchissant, la matrice de fixation et l'emballage. Le développement de base à partir d'une esquisse, d'un échantillon ou d'une spécification cible est pris en charge ; les nouvelles géométries nécessitent leurs propres matrices usinées pour les composants soudés, cotées séparément et construites avant l'échantillonnage.

10. Contrôle qualité

Chaque lot exécute l'IQC sur le tissu, les fermetures éclair, les boucles et les sangles entrants ; IPQC sur les soudures, la densité et la tension des points, ainsi que la construction des points de montage en cours, y compris des tests de pelage sur des échantillons de soudures au début de l'exécution ; et OQC avec échantillonnage AQL, tests d'immersion par lots et comparaison signée d'échantillons d'or. Les cycles de charge sur 1 500 cycles ciblent les sangles de montage, les ancrages et les poignées (les points attaqués par les vibrations et le balancement sur un vélo), ainsi que la résistance à la traction et à l'adhérence, le brouillard salin, la résistance au frottement, la solidité des couleurs et la différence de couleur. La procédure complète d'inspection du client (déballage, extraction sous vide, repos statique de 24 heures et détermination des fuites d'air) peut être observée de bout en bout, avec une inspection SGS ou QIMA disponible. Les normes sont énoncées dans lenormes de contrôle de qualité pour la production étanche.

11. FAQ

Q : Pourquoi un seul modèle de sac ne peut-il pas convenir à toutes les positions sur le vélo ?
R : Parce que chaque position convient à un type de charge différent. Les sacoches de cadre acceptent un poids dense bas et central, les sacoches de guidon acceptent des objets légers et volumineux car la masse affecte la direction, et les sacoches de selle acceptent des objets souples compressibles car un poids dense si loin derrière le centre provoque un balancement. Une gamme construite autour de positions se vend comme un système.

Q : Qu'est-ce qui cause le balancement du siège et comment est-il conçu ?
R : Contenu dense, montage en un seul point et porte-à-faux arrière. Les correctifs sont structurels : raidisseurs internes ou déflecteurs anti-balancement, montage à la fois sur les rails de selle et sur la tige de selle, plusieurs sangles de compression au lieu de deux et une forme qui maintient la charge proche plutôt que de s'étendre vers l'arrière.

Q : Dans quelle mesure l’autorisation est-elle vraiment importante ?
R : Assez pour décider si un produit est utilisable. Les sacs de selle doivent dégager le pneu sous compression totale de la suspension, les sacoches de guidon doivent dégager les câbles et laisser les positions des mains libres, et les sangles traversant le cadre doivent être protégées. Les cadres de route avec un dégagement des pneus étroit nécessitent une variante mince plutôt que la version standard.

Q : Pourquoi les petites sacoches de tube supérieur et de guidon nécessitent-elles un développement séparé ?
R : Parce qu’ils répondent à la cadence d’accès, pas à la capacité. Les cyclistes cherchent de la nourriture ou un téléphone toutes les quinze à vingt-cinq minutes et ne s'arrêteront pas à chaque fois. Ces sacs doivent donc être actionnés d'une seule main lorsqu'ils se déplacent, des côtés suffisamment rigides pour ne pas s'effondrer et souvent un port de câble pour le chargement.

Q : Sont-ils soudés ou cousus ?
R : Les deux, et la scission est délibérée. Le soudage construit la carrosserie scellée qui protège de la pluie et des projections de pneus ; la couture construit des systèmes de sangles, des raidisseurs, des chicanes, des ancrages renforcés et des panneaux de protection du cadre. Les deux fonctionnent en interne dans des ateliers séparés sur le même étage de production.

Q : Les sacs de cadre peuvent-ils être découpés selon notre propre géométrie de cadre ?
R : Oui, et c’est là que le développement personnalisé est le plus rentable dans cette catégorie. Les triangles de cadre varient considérablement, de sorte qu'un sac coupé aux dimensions d'une marque s'adapte là où un sac universel s'écarte et frotte - un véritable différenciateur pour une marque de vélos vendant ses propres accessoires.

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Pour un développement spécifique au cadre, une architecture de montage, des échantillons ou une proposition OEM complète,soumettre une demande. Sealock répond aux demandes d'approvisionnement dans les 24 heures, avec une production depuis Dongguan, en Chine ou Ho Chi Minh Ville, au Vietnam.