Fabricant de sacs de cadre de vélo pour les marques de Bikepacking

Sealock fabrique des sacoches de cadre de vélo pour les marques de bikepacking, les étiquettes de cyclisme et les programmes OEM à partir d'usines en Chine et au Vietnam, avec une construction soudée et cousue en interne. Le sac de cadre ancre un système de bikepacking – il maintient l'équipement dense au centre du vélo – mais il crée également le compromis le plus conséquent de la catégorie : remplissez le triangle et vous perdez les bouteilles d'eau. La façon dont une marque résout cela détermine l’architecture de toute sa gamme.

1. Société et conditions

Sealock (YiFuLong Outdoor Gear Co., Ltd.) fabrique des sacs étanches depuis plus de 20 ans, produisant pour des marques internationales de plein air et de cyclisme, notamment KAILAS, OSPREY, Helly Hansen et CHUMS.

• Installations:Dongguan, Chine | Ho Chi Minh Ville, Vietnam — les deux origines sont disponibles sur tous les modèles
• Production:Soudage haute fréquence 27,12 MHz et couture industrielle dans des ateliers séparés sur le même étage de production
• Quantité minimale de commande :300 pièces par modèle |Échantillons :7 à 10 jours sur les sacs à cadre |Capacité:jusqu'à 50 000 pièces/mois sur la ligne de sacs à cadre
• Certifications :ISO 9001, BSCI, SMETA, HIGG, GRS, SCAN

2. Plein format ou demi-cadre : la décision qui façonne la gamme

Tous les autres choix de sacs de cadre découlent de celui-ci :

	Plein format	Demi-cadre
Remplissages	L'ensemble du triangle principal	La partie supérieure du triangle
Capacité typique	Environ 6 à 12 L selon la taille du cadre	Environ 3 à 6 L
Bouteilles à l'intérieur du cadre	Aucun — les supports de cage sont couverts	Espace pour au moins une cage sur le tube de selle
Costumes	Longues routes isolées et régions humides où l'eau est facile à réapprovisionner	La plupart des bikepacking et tout itinéraire où l'accès à l'eau détermine le plan d'emballage
Convient aux tailles de cadre	Un motif par modèle de monture et par taille	Tolère davantage de variations géométriques selon les tailles

Pour une marque construisant une première gamme, le demi-cadre est le SKU volume. C'est la configuration que choisissent la plupart des bikepackers, elle préserve une bouteille et, comme elle pardonne les variations de géométrie, elle couvre plus de cadres à partir de moins de modèles. Le format complet appartient à la gamme en tant qu'option d'expédition plutôt qu'en option par défaut.

3. Le problème de la bouteille est un problème de conception de produit

Un sac à cadre complet bloque les supports de porte-bidon à l'intérieur du triangle, la marque doit donc répondre où va l'eau - laissant le soin au client de produire un produit qui reçoit de mauvaises critiques. Les réponses établies, et ce que chacune demande du produit :

• Une poche d'hydratation à l'intérieur du sac.La solution logique pour une utilisation en sentier et en montagne, et elle nécessite un port d'hydratation en haut à l'avant du sac afin qu'un tuyau puisse remonter et se fixer à la barre. Sur un cadre de moyenne ou grande montagne, il y a généralement de la place pour une vessie d'un ou deux litres aux côtés d'outils et de petits objets.
• Cages de chargement pour fourche et tube diagonal.Déplace les bouteilles entièrement en dehors du triangle, ce qui convient aux itinéraires désertiques et éloignés où plusieurs litres doivent être transportés.
• Porte-bouteilles de potence ou de guidon.Garde une bouteille à portée de main sans s'arrêter.
• Demi-cadre à la place.La réponse la plus simple et la raison pour laquelle elle se vend mieux que le plein format.

Un détail mérite d'être étudié plutôt que supposé : les cyclistes hésitent à mettre une vessie dans le même compartiment que l'équipement dont ils ont besoin pour rester au sec. Un manchon de vessie séparé et scellé – ou au minimum un séparateur isolant le côté humide – transforme une hésitation en argument de vente.

Figure 1 : La pochette triangulaire pleine offre une capacité de 6 à 12 litres, au prix qu'une carafe d'eau ne peut plus tenir à l'intérieur du triangle — c'est pourquoi la pochette semi-triangulaire est la plus vendue.

4. Les conditions d'itinéraire devraient orienter la recommandation

Un cadrage utile pour la copie du produit d'une marque et pour le personnel du concessionnaire, car il transforme une comparaison de spécifications en conseils sur lesquels un client peut agir :

• Sources d'eau éloignées, conditions chaudes— demi-cadre plus cages de fourche. Un accès facile à l'hydratation compte plus qu'un stockage supplémentaire sur le cadre.
• Région humide, eau partout, pluie probable- le plein cadre fonctionne bien, car la capacité de charge n'est jamais la contrainte et le stockage est plutôt réservé aux vêtements de pluie.
• Nuitée le week-end sur un itinéraire connu— la moitié du cadre est amplement suffisante ; la capacité d’expédition n’est pas nécessaire pour une sortie nocturne.
• Visites à distance de plusieurs semaines- cadre complet plus cages de fourche plus une vessie, où les options de capacité et d'eau sont nécessaires.

5. Les cadres à suspension complète sont un produit distinct, pas une taille

Cela mérite d’être dénoncé car les marques le sous-estiment systématiquement. Sur un vélo à suspension complète typique avec un amortisseur horizontal, l'espace triangulaire utilisable est souvent à peine suffisant pour une bouteille d'eau standard - l'amortisseur, la tringlerie et le tube supérieur abaissé en consomment la majeure partie. Une sacoche de cadre à suspension intégrale n'est donc pas une version plus petite d'une sacoche rigide ; il s'agit d'un produit de forme différente, généralement fabriqué sur commande par modèle de cadre, avec un relief découpé autour de l'amortisseur et un montage qui fonctionne avec un espace de sangle limité.

Pour une gamme OEM, cela signifie traiter la suspension complète comme son propre flux de développement avec ses propres modèles, ou étendre délibérément la gamme aux cadres semi-rigides, de gravier et de route où les triangles sont suffisamment cohérents pour servir de modèles gradués. L’une ou l’autre décision est défendable ; le laisser indécis est ce qui produit un sac qui ne convient pas au vélo du client.

6. Montage qui ne combat pas le reste du vélo

Les sacoches de cadre rivalisent pour l'espace avec tout le reste du cadre, de sorte que le système de montage détermine si un client peut utiliser toute la gamme de la marque en même temps :

• Sangles auto-agrippantes repositionnablesavec une sangle en guirlande, laissez les points d'ancrage glisser le long des tubes supérieur et inférieur, afin que le sac n'entre pas en conflit avec un sac de tube supérieur ou les supports de bouteille. Il s'agit de la fonctionnalité la plus utile pour un montage universel : la plate-forme du tube supérieur de 0,8 L utilise trois sangles repositionnables, deux sur le tube supérieur et une sur le tube de direction, et chacune peut être retirée ou déplacée.
• Montage boulonnéoù le cadre a des bossages accessoires. Il maintient entièrement les sangles à l'écart des supports sous la cage et produit un résultat plus propre et sans cliquetis - la bonne spécification pour une marque de vélo développant des accessoires pour ses propres cadres, car il contrôle l'endroit où se trouvent ces patrons.
• Nombre et placement des sanglesdistribué de sorte que la tension soit répartie plutôt que concentrée en un point sur un panneau non soutenu.

7. Les sacs de cadre subissent plus d'abrasion que tout autre sac de vélo

Un sac de selle rencontre l'air. Un sac de cadre rencontre le cadre d'un côté, les genoux du cycliste de l'autre et une chaussure ou une manivelle dans les coins – en continu, à chaque coup de pédale, pendant toute la durée de vie du sac. Cela fait de la résistance aux rayures et à l’abrasion la principale exigence matérielle dans cette position plutôt que secondaire.

La gamme reflète cela : la plate-forme compacte du tube supérieur est construite en TPU 800D spécifiquement pour la résistance aux rayures, tandis que la plate-forme du sac de cadre découpée sur mesure est en TPU 600D sur une gamme de tailles plus large. Les deux sont soudés pour une carrosserie scellée avec des systèmes de sangles cousues et des renforts, et les deux sont conçus pour résister à la pluie et aux éclaboussures de route plutôt qu'à l'immersion - un petit sac de cadre qui se trouve à quelques centimètres au-dessus d'un pneu mouillé doit évacuer l'eau, ne pas survivre au coulage, et déclare que c'est avec précision dans la copie du produit que c'est ce qui maintient les retours bas. Les compromis matériels sont abordés dans leGuide des matériaux TPU.

Figure 2 : La sangle réglable évite les conflits avec les porte-bidons et les sacoches à tube supérieur ; la surface faisant face au tube et la zone de contact avec les genoux subissent l'usure la plus importante parmi toutes les sacoches du vélo.

8. Construire la gamme autour du sac de cadre

Une marque de bikepacking qui lance un système doit l'ancrer sur le stockage du cadre et s'étendre vers l'extérieur, car le sac de cadre est ce qu'un client achète en premier et il détermine ce que les autres postes doivent transporter. Une première gamme pratique : une sacoche demi-cadre comme référence de volume, une sacoche de tube supérieur compacte pour un accès sans arrêt, un sac de selle pour le volume compressible et une sacoche de guidon pour les articles légers et volumineux - quatre positions qui complètent plutôt que rivalisent. La logique de placement de charge derrière cette répartition est définie dans le guide pourmarques de cyclisme, et le processus de développement de modèles dans le guide deSacs de vélo OEM avec un design personnalisé.

9. Gamme de châssis et de systèmes

Modèles organisés par type plutôt que par priorité :

Image	Modèle/type	Capacité	Matériel	Montage / caractéristiques	Page produit
	Sac de cadre SL-K089-A	Coupé selon les spécifications	TPU 600D	Tailles selon les spécifications de l'acheteur · noir, gris, vert armée, marron · capacité de ligne jusqu'à 50 000 pièces/mois	Voir
	Sacoche de cadre pour tube supérieur	0,8L · 80 g	TPU 800D	Trois sangles repositionnables · fermeture éclair étanche · résistant aux rayures · résistant à la pluie et aux embruns	Voir
	Sacoche de selle SL-K022	10 à 14 L	TPU 420D + renfort TPU 600D	Rails de siège + tige de selle · roll-top · IPX6–7 · boucles UTX/Duraflex	Voir
	Sacoche de guidon SL-K060B	7L	TPU	Support de cockpit pour montagne et route · noir, gris	Voir
	Sac de siège SL-K088-A	20 × 9,5 × 5 cm	TPU 600D	Transport sous la selle pour tube, outils et clés	Voir
	K055 Sac sous le siège	22,5 × 10,5 × 7 cm	TPU 600D	Transport sous la selle · BSCI / ISO	Voir

Les catégories complètes se trouvent soussacs imperméables, sacs à dos secs, etsacs secs. La portée de la marque est couverte dans le guide poursacs secs personnalisés.

10. Portée OEM

Au-delà du logo et de la couleur, un programme de sac de cadre peut spécifier l'architecture du cadre complet ou demi-cadre, la capacité et la forme découpées selon les modèles et tailles de cadre nommés, le port d'hydratation et le manchon de la vessie, les séparateurs internes et la poche pour documents, la méthode de montage des sangles repositionnables aux boulons, le nombre et l'emplacement des sangles, les ports de câble, le tissu et le denier, la largeur du dos et du panneau latéral, le type de fermeture et l'épaisseur de la fermeture éclair, la protection contre le contact du cadre, les détails réfléchissants et l'emballage. Le développement de base à partir d'une esquisse, d'un échantillon ou d'une spécification cible est pris en charge ; les composants soudés nécessitent leurs propres matrices usinées, cotées séparément et construites avant l'échantillonnage.

11. Contrôle qualité

Chaque lot exécute l'IQC sur le tissu, les fermetures éclair, les boucles et les sangles entrants ; IPQC sur les soudures, la densité et la tension des points, ainsi que la construction des points de montage en cours, y compris des tests de pelage sur des échantillons de soudures au début de l'exécution ; et OQC avec échantillonnage AQL, contrôles dimensionnels par rapport au modèle approuvé et comparaison signée d'échantillons d'or. Le contrôle dimensionnel a ici plus de poids que dans la plupart des catégories, car un sac de cadre qui dépasse de quelques millimètres du modèle ne correspond plus au cadre pour lequel il a été conçu. Les cycles de charge sur 1 500 cycles ciblent les sangles et les ancrages, ainsi que la résistance à la traction et au collage, la résistance au frottement des panneaux qui entrent en contact avec le cadre et les genoux, la solidité des couleurs et les différences de couleur. Les tests correspondent à la note indiquée : tests de pluie et de pulvérisation pour les petits sacs de cadre et de tube supérieur plutôt que des protocoles d'immersion destinés aux produits submersibles. Les normes sont énoncées dans lenormes de contrôle de qualité pour la production étanche.

12. FAQ

Q : Notre premier sac de cadre doit-il être plein ou à moitié ?
R : La moitié, dans presque tous les cas. C'est la configuration que choisissent la plupart des bikepackers, elle laisse de la place pour une bouteille sur le tube de selle et elle tolère beaucoup plus de variations de géométrie du cadre, de sorte qu'elle couvre plus de vélos à partir de moins de modèles. Ajoutez le plein format comme option d'expédition une fois la ligne établie.

Q : Si nous fabriquons un sac full frame, où va l’eau ?
R : Répondez-y dans le produit plutôt que dans le manuel. Spécifiez un port d'hydratation en haut à l'avant afin qu'une vessie à l'intérieur du sac puisse faire passer un tuyau jusqu'au guidon, et concevez la gamme de manière à ce que des cages de chargement pour fourche ou tube diagonal et des porte-bouteilles à tige soient disponibles à côté. Sur les cadres de moyenne et grande montagne, il y a généralement de la place pour une vessie d'un à deux litres ainsi que des outils.

Q : Les cyclistes disent qu'ils ne font pas confiance à une vessie à côté de leur kit étanche. Est-ce résoluble ?
R : Oui, et cela vaut la peine d’être résolu. Un manchon de vessie scellé séparé, ou au minimum un séparateur isolant le côté humide du compartiment d'engrenage, convertit une objection courante en une fonctionnalité.

Q : Une sacoche de cadre peut-elle également couvrir les vélos à suspension intégrale ?
R : Non. Sur un cadre à suspension totale typique avec un amortisseur horizontal, le triangle utilisable est souvent à peine suffisant pour une seule bouteille d'eau, le sac a donc besoin d'une forme différente avec un relief autour de l'amortisseur et des positions de sangle limitées. Traitez-le comme son propre flux de développement ou étendez délibérément la gamme aux cadres semi-rigides, de gravier et de route.

Q : Comment pouvons-nous empêcher la sacoche de cadre d'entrer en conflit avec les porte-bidons et une sacoche de tube supérieur ?
R : Sangles auto-agrippantes repositionnables sur la sangle en guirlande, de sorte que les points d'ancrage glissent le long des tubes pour dégager tout ce qui est installé. Lorsque le cadre comporte des bossages accessoires, le montage boulonné supprime entièrement le conflit et semble plus propre.

Q : Pourquoi spécifier un tissu plus épais pour un petit sac à cadre ?
R : Parce qu'il subit plus d'abrasion que n'importe quel autre sac sur le vélo : cadre d'un côté, genoux de l'autre, chaussures et manivelles dans les coins, à chaque coup de pédale. La plate-forme compacte du tube supérieur utilise du TPU 800D pour la résistance aux rayures en particulier, et les panneaux en contact avec le cadre et les genoux sont ceux qui doivent être les plus lourds.

Demander une proposition de sac de cadre

Pour le développement complet ou demi-cadre, l'intégration de l'hydratation, des conseils sur les modèles, des échantillons ou une proposition OEM complète,soumettre une demande. Sealock répond aux demandes d'approvisionnement dans les 24 heures, avec une production depuis Dongguan, en Chine ou Ho Chi Minh Ville, au Vietnam.