Sac de voyage pour moto : pourquoi les sacs de voyage échouent sur un vélo et de quoi a-t-on besoin

Un sac de sport pour moto est un sac souple et fermé qui s'attache sur le siège passager ou sur le porte-bagages arrière pendant que vous roulez et se détache comme un sac de transport ordinaire lorsque vous vous arrêtez. Les bons sont imperméables, reposent à plat, ont des ancrages de sangle intégrés à la coque et conservent leur forme sous les sangles de compression. Ce guide explique ce qui différencie un sac de voyage qui survit à une semaine de pluie et de gravier sur autoroute d'un sac de voyage qui glisse, fuit et se rabat, comment l'attacher correctement et comment les sacs imperméables que nous fabriquons à Dongguan, en Chine et à Ho Chi Minh-Ville, au Vietnam sont spécifiés.

La plupart des cyclistes qui essaient un sac de sport ou un sac de transport aérien sur un vélo apprennent les trois mêmes leçons en une journée. Le sac roule décentré au premier rond-point, la pluie s'infiltre à travers la fermeture éclair et les coutures, et la bandoulière finit par fouetter le garde-boue arrière. Rien de tout cela n’est une malchance. Chacun d’eux résulte d’une décision de conception qui a du sens pour un sac porté à la main et n’a aucun sens pour un sac exposé au vent, aux vibrations et aux embruns de la route à 110 km/h.

Qu'est-ce qui rend un sac de sport prêt pour la moto ?

Quatre choses, et l'ordre compte. La première est la manière dont le sac maintient les sangles. Un sac de voyage a deux poignées et peut-être une bandoulière, de sorte que le cycliste finit par faire passer des sangles à came sur tout le corps du sac. Sous l’effet des vibrations, le sac se tortille à l’intérieur de la boucle et se déplace latéralement. Un sac de moto comporte des points de sangle qui font partie de la coque, des anneaux en D soudés ou fixés à des barres et des boucles de sangle aux quatre coins, de sorte que la sangle tire sur le sac plutôt que de le serrer. Notre SL-E984 utilise quatre sangles de montage à dégagement rapide fixées aux ancrages du sac, c'est pourquoi il peut monter et descendre du vélo en moins d'une minute.

La seconde est la forme. Un sac qui se transforme en saucisse lorsqu'il est à moitié plein basculera sur un siège passager étroit. Des sangles de compression sur les côtés, un panneau de base renforcé ou un dessus enroulable qui peut être enroulé jusqu'à la charge réelle maintiennent le sac carré et bas. Un cycliste qui remplit un sac de 55 litres seulement à moitié devrait pouvoir le serrer à la taille d'un sac de 30 litres.

La troisième concerne la façon dont l’eau est empêchée d’entrer. A vélo, la pluie ne tombe pas sur le sac. Il est poussé vers l'intérieur par le vent et projeté depuis le pneu arrière, ce qui est beaucoup plus dur pour les coutures et les fermetures que de rester sous une averse. Un sac cousu à partir de tissu enduit comporte des milliers de trous d’aiguille le long de chaque couture. Le ruban adhésif dessus aide pendant un moment, puis se décolle. Un sac avec des coutures soudées à haute fréquence n’a pas de trous à sceller, car les coutures sont fusionnées plutôt que cousues. La fermeture décide ensuite du reste : un roll-top roulé trois fois résiste à la pluie soutenue et aux embruns de la route, et une fermeture éclair hermétique amène le sac au niveau d'immersion.

Le quatrième est tout ce qui ne devrait pas battre. Les bretelles du sac à dos, les bretelles et les longues queues de sangle se transforment toutes en fouets à grande vitesse. Un sac de voyage résistant vous permet soit de les détacher, soit de les ranger, et les sangles de montage sont dotées de supports pour les extrémités libres.

Roll-Top, Zipper ou Zipper hermétique : quelle fermeture doit avoir un sac de moto ?

Un roll-top est la fermeture la plus simple et la plus indulgente envers la saleté et les gravillons. Il ne peut pas se coincer, il ne peut pas se fendre, et s'il est roulé au moins trois fois et plié, il protège des fortes pluies et des éclaboussures de la route pendant des heures. Le compromis est l’accès. Pour atteindre le bas d'un roll-top sur le bord de la route, il faut d'abord le détacher du vélo. Notre sac à dos à roulettes SL-K099 en 40 et 60 litres et le sac à bagages monté en rack SL-C619 en 35 et 50 litres fonctionnent de cette façon.

Une fermeture éclair étanche standard avec un ruban enduit est plus rapide à ouvrir et convient à la plupart des randonnées, mais c'est le point faible en cas de pluie prolongée à grande vitesse, en particulier lorsque des grains pénètrent dans les dents. Il convient à un sac qui vivra sur le siège lors d'un voyage par temps mixte plutôt que lors d'un voyage dans des conditions de mousson.

Une fermeture éclair hermétique constitue l’extrémité supérieure. C'est le même type de fermeture que celui utilisé sur les combinaisons étanches, et lorsqu'il est complètement fermé, le sac peut être jeté dans une rivière et rester au sec à l'intérieur. Notre sac de moto à trois voies SL-E984, le sac de voyage SL-C594 de 55 litres et le sac de kayak SL-C261 utilisent tous des fermetures à glissière hermétiques et sont classés IPX7. Ces fermetures éclair nécessitent un peu de soin : elles doivent être maintenues propres et lubrifiées avec la cire ou le silicone fourni, et elles sont plus rigides à tirer qu'une fermeture éclair ordinaire. Les sacs avec une tirette en T moulée ou une boucle de traction facilitent cela avec des gants.

Pour les voyages sur route en Europe ou en Amérique du Nord, un roll-top bien fait suffit généralement. Pour les parcours d'aventure avec des traversées d'eau, de longues périodes pluvieuses ou la possibilité que le vélo descende dans un ruisseau, la fermeture éclair hermétique en vaut la peine.

Sacs de sport imperméables pour moto que nous fabriquons

Le tableau ci-dessous répertorie les sacs au format polochon de notre gamme qui fonctionnent sur une moto. Tous sont fabriqués avec des coutures soudées à haute fréquence, tous sont disponibles avec des couleurs et des logos personnalisés, et le MOQ standard est de 300 pièces par conception.

Image	Modèle	Format	Capacité et taille	Clôture et notation	Remarques sur la moto
	SL-E984	Sac de voyage moto tridirectionnel : sangle, sac à dos, portage à main	55 litres, 57 × 32 × 26 cm, 1,27 kg	Fermeture éclair hermétique, IPX7	Quatre sangles de montage à dégagement rapide, panneau arrière rembourré, panneaux et passepoils réfléchissants, pochette pour téléphone amovible
	SL-K099	Sac de voyage à roulettes	40 L (55 × 30 × 30 cm) et 60 L (65 × 35 × 35 cm)	Enroulable, IPX7	TPU 840D, s'enroule jusqu'à la charge, bandoulière amovible
	SL-C619	Sac à bagages à roulettes monté en rack	35 L (45 × 25 × 31 cm) et 50 L (48 × 30 × 35 cm)	Enroulable, IPX6	Panneaux de renfort en PVC, anneaux en D en nylon épais, impression réfléchissante
	SL-C594	Sac de voyage avec deux compartiments aux extrémités	55 litres, 63,5 × 36 × 25 cm, 1,2 kg	Trois fermetures éclair hermétiques, compartiment principal IPX7	Les compartiments aux extrémités séparent les vêtements de pluie mouillés des vêtements secs, base résistante à l'abrasion
	SL-C759	Sac d'aventure compact	25 litres	Fermeture éclair étanche	Assez petit pour s'asseoir sur un porte-bagages arrière ou derrière un pilote solo
	SL-C689	Sac à dos polochon convertible	25 litres	Versions à rouleau ou à fermeture éclair	Sangles de sac à dos pour marcher du parking à l'hôtel ou au ferry

Comment attacher un sac de sport à une moto

La méthode est la même que le sac soit posé sur une selle passager ou sur un porte-bagages arrière. Placez les objets les plus lourds au fond et vers l'avant du sac, de sorte que le poids soit bas et proche du cycliste. Fermez complètement le sac avant de le monter, car un roll-top enroulé une fois les sangles serrées ne sera jamais enroulé correctement. Posez ensuite le sac dans le sens de la longueur ou en travers selon le siège. Sur la plupart des vélos d'aventure et de tourisme, un sac de 40 à 55 litres se trouve transversalement sur le porte-bagages et longitudinalement sur la selle passager.

Utilisez des sangles à boucle à came ou des sangles à dégagement rapide spécialement conçues, jamais des cordons élastiques. Les élastiques s'étirent sous la charge, laissent le sac rebondir et peuvent revenir sur le visage du cycliste lorsqu'ils sont relâchés. Faites passer chaque sangle depuis un point fixe sur le vélo, le porte-bagages, la barre d'appui ou les supports de repose-pieds passager, jusqu'à un ancrage sur le sac, et gardez les sangles éloignées de l'échappement et du pneu arrière. Quatre points valent mieux que deux, car deux sangles permettent au sac de pivoter autour d'eux.

Serrez jusqu'à ce que le sac ne bouge pas lorsque vous le poussez fort de chaque côté, mais pas trop fort pour que le sac ne se déforme visiblement. Roulez ensuite pendant dix ou quinze minutes et vérifiez à nouveau, car les sangles se stabilisent et les charges se compriment. Lors de journées longues ou difficiles, vérifiez à chaque arrêt de carburant. Rentrez ou attachez chaque extrémité de la sangle lâche et rangez ou retirez les bretelles ou les bretelles du sac à dos fournies avec le sac.

Certaines choses valent la peine d’être vérifiées sur le vélo lui-même. Gardez un sac souple bien à l'écart du silencieux, car un échappement chaud fera fondre le TPU ou le PVC en quelques minutes. Placez un tapis en caoutchouc ou un morceau de matériau antidérapant sous le sac sur la carrosserie peinte pour éviter qu'il ne frotte. Et respectez la capacité de charge de votre porte-bagages, qui est souvent inférieure à ce que supposent les cyclistes. Notre article étape par étape surcomment installer une sacoche moto étanchecouvre également les sacoches arrière et les sacoches.

Sac de sport, sacoche arrière ou sacoches ?

Un sac de sport est le bon choix lorsque le sac doit quitter le vélo à la fin de la journée et être transporté sur n'importe quelle distance, dans un hôtel, sur un ferry, jusqu'à un camping. Une sacoche de selle dédiée comme notreSacoche de selle SL-C807 45 litresest conçu pour le siège et conserve mieux sa forme sur le vélo, mais il est difficile à transporter. Les sacoches abaissent le centre de gravité et laissent le siège libre, ce qui est important en tout-terrain et avec un passager. De nombreux cavaliers combinent une paire de sacoches avec un petit sac de sport attaché sur le dessus. Notre comparatif des trois formats se trouve dans le guide dumeilleur sac de moto étanche, et la gamme complète est dans notresac de moto étanchecatégorie.

Développer un sac de moto pour votre marque

Pour les marques d'accessoires de moto, les concessionnaires et les équipementiers de tourisme, un sac de sport est souvent le sac le plus simple à ajouter à une gamme, car il s'adapte à presque toutes les motos sans matériel de montage spécifique au modèle. Les spécifications qui modifient le plus le prix et les performances sont le poids du tissu (420D ou 500D pour la plupart des sacs de tourisme, 840D TPU pour une utilisation intensive en aventure), la fermeture (enroulable, fermeture éclair étanche ou fermeture éclair hermétique), le système de montage et les options de transport. L'impression réfléchissante ou le passepoil réfléchissant sont une demande courante sur les marchés européens, et un panneau auto-agrippant pour un écusson de club ou de revendeur est un moyen peu coûteux de donner l'impression qu'un design de stock est sur mesure.

Notre SL-E984 porte un brevet de conception déposé, de sorte que les marques qui souhaitent un sac à trois voies de la même classe sont développées avec une forme de corps originale et leurs propres détails plutôt qu'une copie. Nous pouvons travailler à partir d'un croquis, d'un échantillon ou d'un cahier des charges. Les échantillons prennent 7 à 15 jours et la production en vrac 30 à 45 jours, l'origine chinoise étant indiquée FOB Guangdong et l'origine vietnamienne disponibles pour les acheteurs qui souhaitent une position tarifaire différente aux États-Unis. Sealock a plus de 20 ans d'expérience dans la fabrication de sacs cousus et soudés. Pour en savoir plus sur la fabrication, consultez nos guides pourfabrication de sacs de queue de moto pour des projets OEMetVente en gros sacs imperméables pour moto, ou parcourez lesac polochon imperméablegamme.

Foire aux questions

Puis-je utiliser un sac de sport normal sur une moto ?

Pour un court voyage au sec, oui, si vous l'attachez avec des sangles à came et que vous le gardez à l'écart de l'échappement. Pendant plus longtemps, un sac de sport normal a tendance à glisser, la fermeture éclair et les coutures laissent entrer la pluie et les bretelles lâches se rabattent. Un sac de moto est doté d'ancrages de sangle intégrés et d'une coque imperméable.

Pourquoi mon sac continue-t-il à glisser latéralement sur le siège ?

Généralement parce que les sangles font le tour du sac plutôt que de s'ancrer dessus, ou parce que le sac est à moitié vide et affaissé. Utilisez quatre points d'ancrage, comprimez le sac à sa charge et placez un tapis antidérapant en dessous.

Quelle taille de sac de sport puis-je mettre sur une moto ?

La plupart des vélos d'aventure et de tourisme transportent confortablement entre 40 et 60 litres sur la selle passager ou sur le porte-bagages. Vérifiez la capacité de charge du support et évitez que le sac ne soit placé si haut qu'il vous pousse vers l'avant ou qu'il attrape les vents latéraux.

Un sac de voyage à roulettes est-il suffisamment imperméable pour rouler sous la pluie ?

Oui. Un roll-top soudé roulé trois fois empêche les fortes pluies soutenues et les éclaboussures de la route d'entrer. Il n’est pas destiné à être conservé sous l’eau. Pour les traversées de rivières, choisissez un sac hermétique à fermeture éclair classé IPX7.

Pourquoi la fermeture éclair hermétique est-elle si rigide ?

C'est le joint étanche qui le rend étanche. Gardez les dents propres et appliquez le lubrifiant pour fermeture éclair toutes les quelques semaines d'utilisation. Un T-pull ou une boucle de traction facilite l'enfilage des gants, et tirer en ligne droite le long de la fermeture éclair évite toute tension sur les extrémités.

Le sac va-t-il fondre s'il touche l'échappement ?

Tout sac en TPU ou PVC sera endommagé par un silencieux chaud. Montez le sac de manière à ce qu'il ne puisse pas se déplacer vers l'échappement et installez un bouclier thermique si l'espace libre est serré.

Dois-je utiliser des élastiques pour maintenir le sac ?

Non. Les élastiques s'étirent, laissent le sac rebondir et peuvent se refermer une fois relâchés. Des sangles à boucle à came ou des sangles de montage à dégagement rapide dédiées maintiennent fermement le sac et peuvent être ajustées sur la route.

Demander un devis pour des sacs polochons pour moto

Envoyez-nous le modèle ou votre design, la capacité, la fermeture que vous préférez, la quantité, vos couleurs et logo, ainsi que votre marché de destination, et nous vous répondrons dans les 24 heures avec un prix FOB et un exemple de calendrier.Contactez Sealock à propos des sacs polochons pour moto, ou envoyez un e-mail à info@sealock.com.hk.