Fabricant de sacs de queue de moto pour les projets OEM

Sealock fabrique des sacoches arrière pour motos pour des projets OEM et de marque privée à partir d'usines en Chine et au Vietnam. La sacoche de selle est la sacoche de moto la plus vendue pour une raison structurelle : elle ne nécessite aucun support latéral, aucun matériel permanent et aucun cadre spécifique à la moto, de sorte qu'un seul produit peut se vendre dans l'ensemble du catalogue d'un concessionnaire. Cela en fait également la position où les erreurs de spécification sont les plus coûteuses, car une sacoche qui ne repose pas correctement sur un siège passager ne peut pas être réparée après outillage. Cela couvre les décisions OEM importantes pour ce type de produit.

1. Société et conditions

Sealock (YiFuLong Outdoor Gear Co., Ltd.) fabrique des sacs étanches soudés depuis plus de 20 ans, produisant pour des marques internationales de plein air et de motos, notamment Benelli, Helly Hansen, OSPREY et CHUMS.

• Installations:Dongguan, Chine | Ho Chi Minh Ville, Vietnam — les deux origines sont disponibles sur tous les modèles
• Quantité minimale de commande :300 pièces par modèle |Échantillons :7 à 15 jours |En gros:30 à 45 jours par quantité
• Capacité:30 000 pièces/mois sur la ligne de bagages à roulettes ; 15 000 pièces/mois sur les lignes de sacs arrière
• Termes:FOB Guangdong de Shenzhen, dépôt T/T de 30 % et solde de 70 % contre l'inspection
• Certifications :ISO 9001, BSCI, SMETA, HIGG, GRS, SCAN

2. Pourquoi la position du sac arrière se vend

Une sacoche de selle se monte sur le siège passager ou sur le porte-bagages arrière et transporte sa charge bas et centrée sur l'essieu arrière, c'est pourquoi une sacoche correctement emballée affecte à peine la manipulation - les problèmes proviennent d'un suremballage ou d'un cerclage inégal plutôt que du sac lui-même. Pour une marque, cela signifie un produit sans matrice de montage à entretenir, sans achat de support attaché à la vente et un client qui peut remettre le vélo aux normes en une minute. C'est aussi la position que les pilotes atteignent en premier : un pilote qui ne possède rien d'autre achète une sacoche de selle avant les sacoches.

3. Cinq plates-formes OEM dans cette position

Plate-forme	Taper	Costumes
SL-C807 45L	Sacoche de selle Roll-top ADV, panneau auto-agrippant et sangles de compression, capacité nominale de 8 à 12 kg	Gammes aventure et tourisme
SL-C619 35 / 50L	Sac de rangement à roulettes, boucles POM, anneaux en D robustes, imprimé réfléchissant	Ligne de base à grand volume
SL-C629 40/60/90L	Sacoche arrière, garantie d'un an, échelle de grande capacité	Marchés de tourisme et de fret
SL-C624-A 45 / 60L	Sacoche arrière, cinq couleurs d'origine	Programmes axés sur la valeur et la couleur
SL-E984 55L	Fermeture éclair hermétique en TPU à trois voies, IPX7, 1,27 kg, brevet de modèle déposé	Niveau Premium

La plupart des projets OEM partent de l'un d'entre eux et sont modifiés, ce qui évite de nouveaux outils de matrice et raccourcit le développement. Le développement de base à partir d'une esquisse ou d'une spécification cible est également pris en charge.

4. Spécifiez l'empreinte avant la capacité

C'est l'erreur qui ruine les programmes de sacoches arrière. La capacité est ce avec quoi le marketing veut diriger, mais l'ajustement est ce qui détermine si le produit fonctionne : la longueur et la largeur du sac doivent rester à moins d'un pouce ou deux de la surface disponible sur le siège passager ou le porte-bagages, car un sac qui surplombe les côtés s'affaisse, se déplace et n'a pas l'air bien sur le vélo. La forme de la section arrière de la moto détermine également la stabilité d'un sac chargé en cas d'accélération et de freinage : les sections arrière courtes nécessitent un volume modéré et non un volume maximum.

Pour un brief OEM, cela signifie partir des dimensions du siège et du rack des machines du marché cible, puis choisir la capacité d'installation, plutôt que l'inverse. Les dimensions de base sur les plates-formes – 58 × 32 × 28 cm sur le 45L, 48 × 30 × 35 cm sur le 50L, 45 × 25 × 31 cm sur le 35L, 57 × 32 × 26 cm sur le 55L – sont les chiffres qui valent la peine d'être vérifiés en premier par rapport à ces surfaces.

Figure 1 : Déterminez d'abord l'espace occupé en fonction de la surface disponible du siège arrière/du porte-bagages arrière, puis définissez la capacité : même un grand sac en surplomb et tombant ne peut pas être monté de manière stable.

5. L’échelle de capacité et la compatibilité des passagers

Sur les plates-formes, l'échelle s'étend sur 35, 40, 45, 50, 55, 60 et 90 L, ce qui couvre l'ensemble des cas d'utilisation, du navetteur portant un casque et une veste au voyageur transportant du matériel de camping. Deux points de spécifications suivent :

• L'usage des passagers est une vraie contrainte.Les sacs compacts montés à l'avant du siège peuvent laisser de la place à un passager ; des sacs plus grands réduisent considérablement l'espace pour les passagers ou excluent complètement la conduite à deux. Une gamme couvrant à la fois une option compacte et une grande option s'adresse aux clients qui roulent seuls et à ceux qui ne le font pas.
• Plus grand n’est pas automatiquement meilleur.Le besoin le plus courant du cycliste se situe au milieu de l’échelle, et les plus grandes tailles servent spécifiquement les marchés du tourisme et du cargo plutôt que le catalogue général.

6. Expansion : la fonctionnalité et son piège

Les sacoches arrière extensibles sont populaires car elles se comportent comme deux sacs en un : compressées pour un trajet domicile-travail, élargies pour une tournée. Le piège est bien documenté dans des tests indépendants : étendre un sac sur toute sa largeur peut pousser les points de cerclage si loin qu'il devient difficile de le fixer de manière stable à un porte-bagages ou à un siège passager, de sorte que le sac fonctionne bien à volume modéré et mal au maximum.

La réponse technique consiste à s'étendre vers le haut plutôt que vers l'extérieur, en gardant l'empreinte de montage constante lorsque la hauteur change, et à acheminer les sangles de compression de manière à ce qu'elles maintiennent la charge au même espacement d'ancrage dans les deux états. Un roll-top obtient naturellement le même résultat : rouler plus ou moins de tours change le volume sans déplacer un seul point de sangle, ce qui est l'une des raisons pour lesquelles la construction à roll-top domine cette position.

7. Spécifications de montage

• Ensembles de sangles.Incluez plus de sangles que le minimum et dans plus d'une longueur - l'ajustement sur différentes formes de sièges et sous-châssis est la principale source de demandes de soutien, et les sangles généreuses sont constamment saluées lors des tests des pilotes.
• Surface de contact.Précisez une base souple et non abrasive afin que le sac ne marque pas la peinture et acheminez les sangles de manière à ce qu'elles ne traînent pas sur la carrosserie lors du montage.
• Méthode de montage.Un panneau auto-agrippant et des sangles de compression réglables conviennent au montage sur siège passager ; les ensembles de sangles à dégagement rapide conviennent aux cyclistes qui retirent le sac quotidiennement ; Le montage en rack avec des ancrages à anneau en D convient aux charges plus lourdes.
• Fonctionnement des gants.Les boucles et les tirettes doivent fonctionner avec des mains froides, mouillées et gantées – la condition dans laquelle le sac est réellement installé et retiré.

8. Le transport hors vélo modifie le prix

La catégorie a évolué vers des sacs modulaires à dégagement rapide qui peuvent être transportés hors vélo, ce qui est important lors des arrêts de nuit et fait passer un produit à un niveau supérieur. La plate-forme à trois voies de 55 L est construite autour de cela : elle se monte sur le vélo, se transforme en sac à dos avec un harnais rembourré amovible, ou se porte à la main, avec quatre sangles à dégagement rapide, une bandoulière et une pochette pour téléphone scellée qui se détachent toutes lorsqu'elles ne sont pas nécessaires. Une marque ajoutant un modèle décapotable au-dessus d'une gamme principale de modèles à toit roulant obtient une raison visible pour le prix plus élevé plutôt qu'une augmentation de prix que le client doit accepter en toute confiance.

9. Publier une évaluation de charge

La plupart des listes de sacoches arrière évitent la question et les concessionnaires la posent constamment. Les sacs à queue souples transportent généralement confortablement une charge modeste, et une surcharge met à rude épreuve les sangles et affecte la manipulation. Un chiffre publié protège donc la marque autant qu'il aide le client. La plate-forme de 45 L pèse entre 8 et 12 kg, et tout programme OEM doit comporter son propre chiffre indiqué. Il convient d'expliquer dans la copie destinée au client que la cote du porte-bagages d'une moto est un numéro distinct décrivant ce que le porte-bagages peut transporter, et non ce que le vélo peut transporter.

Figure 2 : Réglage de la capacité d'ouverture du rouleau sans déplacer le point d'appui de la sangle ; la conversion à trois modes fournit une justification tangible du prix élevé

10. Portée OEM

Au-delà du logo et de la couleur, un programme de sacoche de selle peut spécifier les dimensions et l'encombrement de base, la capacité et la méthode d'expansion, le type de fermeture allant du haut à enroulement à la fermeture éclair hermétique, le tissu et le denier sur la bâche PVC 500D et le stratifié TPU 420D, la composition du système de montage et de l'ensemble de sangles, la charge nominale, le placement et la couverture réfléchissants, la finition mate ou brillante, la disposition des anneaux en D et des points d'attache, les modules de transport pour une utilisation hors vélo et l'emballage pour les revendeurs et les canaux de commerce électronique. Les nouvelles géométries nécessitent leur propre matrice usinée, cotée séparément et construite avant l'échantillonnage, les dates de lancement doivent donc être partagées lors de la demande. L'apparence de la plateforme 55L est protégée par un brevet de modèle déposé ; Les partenaires OEM reçoivent un développement original distinct plutôt que des copies d'œuvres d'art protégées.

11. Gamme de sacoches arrière

Modèles organisés par type plutôt que par priorité :

Image	Modèle	Capacité	Dimensions	Matériau / fermeture	Page produit
	SL-C807	45L	58 × 32 × 28 cm	PVC 500D / TPU 420D · roll-top · IPX6 · évalué 8 à 12 kg	Voir
	SL-C619	35/50L	50L 48 × 30 × 35 cm · 35L 45 × 25 × 31 cm	Bâche PVC 500D · roll-top · IPX6 · montage en rack	Voir
	SL-E984	55L	57 × 32 × 26 cm · 1,27 kg	Ripstop TPU · fermeture éclair hermétique · IPX7 · transport à trois voies	Voir
	SL-C629	40/60/90L	56 × 32 × 50 cm	Bâche PVC 500D · banquette arrière / porte-bagages · garantie d'un an	Voir
	SL-C624-A	45 / 60L	Selon spécification	Bâche en PVC · support pour banquette arrière · cinq couleurs en stock	Voir

Les catégories complètes se trouvent soussacs imperméables, sacs de sport, etsacs secs. Les conseils de dimensionnement pour la capacité la plus courante se trouvent dans leGuide de sacoche de selle 40L, catégorie ingénierie dans le guide desmarques d'aventure, et la soudure derrière la construction dans leGuide d'usine de soudage RF.

12. Contrôle qualité

Chaque lot exécute l'IQC sur la bâche, le matériel et les matériaux réfléchissants entrants ; IPQC sur les soudures et la construction des points de montage en cours, y compris des tests de pelage sur des échantillons de soudures au début de l'exécution ; et OQC avec échantillonnage AQL, tests par lots et comparaison signée d'échantillons d'or. Les cycles de charge sur 1 500 cycles ciblent les sangles de montage, les anneaux en D et les poignées, ainsi que la résistance à la traction et à l'adhérence, le brouillard salin, la résistance au frottement, la solidité des couleurs et la différence de couleur. La vérification de l'étanchéité s'effectue sous forme de tests d'immersion pour les modèles IPX7 et de tests de pluie et de jet pour IPX6. La procédure complète d'inspection du client (déballage, extraction sous vide, repos statique de 24 heures et détermination des fuites d'air) peut être observée de bout en bout, avec une inspection SGS ou QIMA disponible. Les normes sont énoncées dans lenormes de contrôle de qualité pour la production étanche.

13. FAQ

Q : Que devons-nous spécifier en premier sur un projet de sacoche de selle ?
R : L’empreinte au sol, pas la capacité. La longueur et la largeur du sac doivent rester à moins d'un pouce ou deux de la surface du siège passager ou du porte-bagages sur les vélos de votre marché. Un sac qui surplombe s'affaisse et se déplace, et aucune quantité de cerclage ne le fixe une fois l'outillage coupé.

Q : Le sac doit-il être extensible ?
R : Seulement s’il s’étend vers le haut. L'expansion vers l'extérieur élargit les points de la sangle et rend le sac difficile à sécuriser de manière stable à plein volume - une plainte documentée lors de tests indépendants. Un roll-top offre la même flexibilité de volume sans déplacer aucun point d’ancrage.

Q : Quelle devrait être la capacité du modèle de base ?
R : Le milieu de l'échelle couvre la plupart des cyclistes, les tailles plus grandes étant destinées aux marchés du tourisme et du fret. N'oubliez pas que les sacs plus grands réduisent ou éliminent l'espace pour le passager, donc une gamme avec une option compacte et une grande option couvre à la fois les clients seuls et à deux.

Q : Combien de sangles de montage doivent être incluses ?
R : Plus que le minimum et dans plus d’une longueur. Les formes des sièges et les sous-châssis varient considérablement, les jeux de sangles généreux sont systématiquement salués lors des tests des pilotes et l'ajustement est la plus grande source de demandes d'assistance après-vente.

Q : Une sacoche de selle affecte-t-elle la manipulation ?
R : Pas lorsqu'il est correctement monté et raisonnablement emballé, car la charge est basse et centrée sur l'essieu arrière. Les plaintes liées à la manipulation proviennent d'un suremballage et d'un cerclage inégal. C'est pourquoi la publication d'une capacité de charge et d'instructions de montage claires fait partie du produit et non un supplément.

Q : Comment justifier un modèle premium au-dessus de la gamme de base ?
R : Avec une différence fonctionnelle visible plutôt qu’une revendication de spécifications. La conversion de transport hors vélo, une fermeture éclair hermétique à IPX7 et des modules de transport amovibles donnent au client une raison qu'il peut voir et utiliser lors d'un arrêt de nuit.

Demander une proposition OEM de sac arrière

Pour la sélection de la plate-forme, l'adaptation de l'empreinte aux machines de votre marché, des échantillons ou une proposition OEM complète,soumettre une demande. Sealock répond aux demandes d'approvisionnement dans les 24 heures, avec une production depuis Dongguan, en Chine ou Ho Chi Minh Ville, au Vietnam.