Fabricant de sacs étanches pour motos pour les marques d'aventure

Sealock fabrique des sacs étanches pour motos pour les marques d'aventure et de tourisme, les importateurs et les programmes OEM dans des usines en Chine et au Vietnam. Les bagages de moto sont la catégorie la plus difficile de la gamme étanche à spécifier correctement, car le sac n'est pas simplement transporté : il est monté sur une machine vibrante, conduit sous la pluie à vitesse d'autoroute, positionné près d'un échappement suffisamment chaud pour faire fondre le tissu, et il change la façon dont la moto se comporte. Celui-ci définit ce qu'un programme ADV doit réaliser et comment ces exigences se traduisent en construction.

1. Entreprise et base de production

Sealock (YiFuLong Outdoor Gear Co., Ltd.) fabrique des sacs étanches soudés depuis plus de 20 ans, produisant pour des marques internationales de plein air et de motos, notamment Benelli, Helly Hansen, OSPREY et CHUMS.

• Établi: 2003
• Installations:Dongguan, Chine | Ho Chi Minh Ville, Vietnam — les deux origines sont disponibles sur tous les modèles
• Certifications :ISO 9001, BSCI, SMETA, HIGG, GRS, SCAN
• Termes:MOQ 300 pièces par modèle, échantillons 7 à 15 jours, vrac 30 à 45 jours, FOB Guangdong

2. Quatre conditions Aucune autre catégorie de sac ne fait face

• Pluie poussée sous pression.À vitesse d'autoroute, l'eau ne tombe pas sur le sac, elle y est forcée. Une couture cousue et collée qui survit à une tempête de pluie à pied s'infiltrera en une heure de conduite sur autoroute.
• Vibrations continues.Des heures de fonctionnement du moteur et de la route à chaque sangle de montage, anneau en D et point d'ancrage. Ce sont les ancres, et non le tissu, qui échouent sur les bagages de moto.
• Chaleur radiante et de contact.Un échappement d'origine sur la plupart des vélos d'aventure est suffisamment proche pour brûler un sac qui le touche, et presque aucun bagage souple n'est conçu pour dégager un échappement d'origine par la seule géométrie. La chaleur est une contrainte de conception, pas un cas limite.
• Gérer les conséquences.Les bagages changent la machine. Le poids porté haut ou de manière inégale fait errer un vélo dans les ornières et le déstabilise par vent latéral, c'est pourquoi le placement de la charge fait partie des spécifications du produit plutôt qu'un problème d'utilisateur.

3. La décision de montage passe en premier

Avant la capacité ou le matériel, un programme ADV doit choisir une philosophie de montage, car elle détermine toute l'architecture du produit :

	Sans rack / universel	Monté en rack
Montage	Les sangles et boucles en nylon s'adaptent à presque tous les vélos ; se déplace facilement entre les machines	Se fixe à un cadre rigide en plusieurs points
Sécurité	Dépend de la tension et du positionnement de la sangle	Beaucoup moins susceptible de changer de service
Risque de chaleur	Plus haut : un sac qui glisse peut atteindre l'échappement	Inférieur - maintenu à l'écart du tuyau par le cadre
Poids et coût	Plus léger, pas d'achat de rack	Le rack ajoute du poids et du coût au client
Idéal pour	Vente au détail à grande échelle, foyers multi-vélos, vélo double sport léger	Programmes de tournée et à forte charge

La plupart des marques proposent les deux. Sealock fabrique des bagages montés sur le porte-bagages arrière tels que le SL-C619 et des systèmes universels à crochets et boucles et sangles de compression tels que le sac de selle SL-C807, et le matériel de montage - y compris des plaques de support en nylon moulé sur mesure ou en aluminium CNC découpées selon le modèle de rack existant d'une marque - est développé selon les spécifications.

4. Chaleur : l'exigence qui manque à la plupart des spécifications

Sur la plupart des vélos d'aventure, l'échappement d'origine est suffisamment proche pour endommager les bagages souples qui entrent en contact avec lui, et c'est de là que proviennent les réclamations au titre de la garantie et les dommages à la marque. Une réponse produit responsable comprend trois parties : une géométrie qui éloigne le sac du tuyau, un montage qui empêche le glissement latéral en cas de freinage et de vibrations, et une indication claire à l'utilisateur final qu'une protection thermique peut être requise sur certaines machines. Les marques d'aventure vendant des bagages universels devraient traiter cela comme une obligation de documentation autant que de conception : le sac n'est que la moitié de la réponse, et l'autre moitié est la moto spécifique sur laquelle il est monté.

5. Les capacités de charge et l'équilibre sont des spécifications du produit

Deux numéros appartiennent à une spécification de bagage ADV et sont généralement absents :

• La charge recommandée du sac.Sealock l'indique par modèle (le sac de selle SL-C807 45 L pèse entre 8 et 12 kg), de sorte que le marketing d'une marque et les décisions d'emballage de l'utilisateur final reposent sur un chiffre réel plutôt que sur une hypothèse.
• La cote du porte-vélos, qui est distincte.Les valeurs nominales publiées du porte-bagages arrière sur les vélos d'aventure se situent généralement dans une fourchette de kilogrammes allant de 1 à 1 chiffre, et ce chiffre décrit ce que le porte-bagages peut transporter, et non ce que la moto peut transporter. Les bagages souples qui transfèrent leur charge vers le siège plutôt que vers le porte-bagages ne sont pas liés par cette classification – une distinction qui mérite d'être mentionnée dans les documents destinés aux clients, car elle est largement mal comprise.

Sur les sacoches jumelées, l'équilibre est également un problème de spécification. La capacité indiquée du système est un total des deux côtés, et non de chaque côté, et les charges gauche et droite doivent rester à quelques kilogrammes l'une de l'autre, sinon le vélo se retrouvera instable dans les ornières. Les marques peuvent concevoir cela en faisant correspondre précisément les volumes des sacoches et en imprimant des instructions d'emballage sur l'étiquette volante.

6. Fermeture : pourquoi le Roll-Top domine les bagages de moto

Les pilotes ADV expérimentés préfèrent systématiquement les fermetures à enroulement aux fermetures à glissière en cas de conditions météorologiques réelles, et la logique de fabrication le soutient. Un roll-top n'a aucune trace que les graviers pourraient détruire ni aucun joint qui pourrait se dégrader, il tolère la poussière et la boue des routes de gravier, il ajuste le volume à mesure que la charge change au cours d'un voyage et il coûte moins cher à produire qu'une fermeture éclair étanche à l'air. Le compromis est un accès plus lent – ​​acceptable pour les bagages ouverts aux arrêts de ravitaillement plutôt qu’en continu. Le dossier de construction est exposé dans le guide depourquoi les roll-tops dominent le stockage étanche.

Le même consensus des cyclistes estime que les sangles externes, les chaînes en guirlande et les points d'attache comptent plus qu'un litre supplémentaire de capacité - une priorité de conception qui mérite d'être intégrée dans une spécification.

7. Matériel pour le service moto

La bâche en PVC est la bête de somme pour les bagages de moto : elle est résistante aux projections de route, aux gravillons et aux UV, conserve une forme structurée une fois attachée, nettoie le film routier et la boue, se soude proprement et maintient le prix compétitif - la raison pour laquelle le SL-C619 et le SL-C807 standard utilisent du PVC 500D. Le TPU est spécifié là où le poids réduit et la flexibilité au froid sont importants, et le SL-C807 est proposé dans une version TPU 420D pour cette raison. Une finition mate est standard sur la sacoche arrière, car le brillant est considéré comme peu coûteux sur une moto. L'impression réfléchissante ou la sangle des deux côtés est une exigence de sécurité plutôt qu'un choix de style sur les bagages montés à l'arrière. Les compromis matériels sont abordés dans leGuide des coûts et des performances du PVC.

8. Construire un système de bagages ADV complet

Les aventuriers n’achètent pas un seul sac ; ils construisent un système, généralement des sacoches ou des sacoches pour le vrac, un sac arrière ou supérieur pour le porte-bagages arrière et des sacs plus petits pour les articles à accès rapide. Une marque qui se lance dans cette catégorie gagne à couvrir les positions plutôt qu'à proposer un produit phare, car les positions sont complémentaires et chacune résout un problème d'emballage différent : stockage en vrac bas et sur les côtés, capacité du panier supérieur qui se monte sans porte-bagages latéraux et sacs de petit volume qui maintiennent le poids bas et central près du moteur. Sealock produit à travers ces positions sur les mêmes lignes soudées, de sorte qu'un système coordonné est expédié sous un seul logo et un seul coloris en un seul passage.

9. Gamme de motos

Modèles organisés par type plutôt que par priorité :

Image	Modèle	Capacité	Matériel	Montage / caractéristiques	Page produit
	SL-C807	45L	PVC 500D / TPU 420D	Panneau auto-agrippant + sangles de compression · IPX6 · Indice de charge de 8 à 12 kg · réfléchissant double face	Voir
	SL-C619	35/50L	Bâche PVC 500D	Support pour porte-bagages arrière · roll-top · IPX6 · impression réfléchissante · boucles POM	Voir
	SL-C629	40/60/90L	Bâche PVC 500D	Banquette arrière / porte-bagages · 56 × 32 × 50 cm	Voir
	SL-C624-A	45 / 60L	Bâche PVC	Support de banquette arrière · cinq couleurs d'origine	Voir
	Sacoches 80L	80 L (40 L × 2)	PVC soudé	Velcro + deux sangles réglables · 50 kg · réfléchissant double face	Voir
	SL-C759	25L	Composite TPU	Fermeture éclair étanche · multisports dont moto	Voir

Les catégories complètes se trouvent soussacs imperméables, sacs de sport, etsacs secs. La planification de la capacité pour les tailles montées à l'arrière les plus courantes est couverte dans leGuide de sacoche de selle 40L.

10. Portée OEM pour les marques d’aventure

Au-delà du logo et de la couleur, un programme de moto peut spécifier la capacité et les proportions, le système de montage comprenant des plaques de support personnalisées découpées selon un motif de support existant, le type de fermeture, le tissu et le denier, le placement et la couverture réfléchissants, les points d'attache et les chaînes en guirlande, la disposition des sangles de compression, la finition mate ou brillante, la charge nominale et l'emballage. Le développement de base à partir d'une esquisse, d'un échantillon ou d'une spécification cible est pris en charge, avec des outils et des délais planifiés en fonction d'une date de lancement. La capacité de production de la ligne de motos peut atteindre 30 000 pièces par mois, et les deux origines sont disponibles en fonction de la position tarifaire.

11. Contrôle qualité

Chaque lot exécute l'IQC sur la bâche, le matériel et les matériaux réfléchissants entrants ; IPQC sur les soudures et la construction des points de montage en cours, y compris des tests de pelage sur des échantillons de soudures au début de l'exécution ; et OQC avec échantillonnage AQL, tests d'immersion par lots et comparaison signée d'échantillons d'or. Les cycles de charge sur 1 500 cycles ciblent les sangles de montage, les anneaux en D et les poignées (les composants attaqués par les vibrations), ainsi que la résistance à la traction et à la liaison, le brouillard salin, la résistance au frottement, la solidité des couleurs et les différences de couleur. La procédure complète d'inspection du client (déballage, extraction sous vide, repos statique de 24 heures et détermination des fuites d'air) peut être observée de bout en bout, et une inspection par un tiers via SGS ou QIMA est disponible. Les normes sont énoncées dans lenormes de contrôle de qualité pour la production étanche.

12. FAQ

Q : Notre gamme doit-elle être sans rack ou montée en rack ?
R : Les systèmes universels sans rack atteignent le marché le plus large : ils s'adaptent à presque tous les vélos, se déplacent entre les machines et n'ajoutent aucun coût de rack. Le montage en rack tient plus solidement, se place plus bas et maintient les bagages à l'écart de l'échappement, ce qui convient aux lourdes charges de tourisme. La plupart des marques couvrent les deux, et le matériel de montage peut être découpé selon un modèle de rack existant.

Q : Comment pouvons-nous gérer le problème de la chaleur des gaz d’échappement ?
R : Avec une géométrie qui éloigne le sac du tuyau, un montage qui empêche le glissement latéral en cas de freinage et de vibration, et des conseils explicites au client selon lesquels certaines machines nécessitent une protection thermique. Sur la plupart des vélos d'aventure, un échappement d'origine est suffisamment proche pour endommager les bagages souples au contact, il doit donc être documenté plutôt que supposé.

Q : Quelle charge devrions-nous annoncer ?
R : Indiquez la charge nominale du sac (les nôtres sont spécifiées par modèle, par exemple 8 à 12 kg pour la sacoche arrière de 45 L) et expliquez séparément que la capacité nominale du porte-bagages d'une moto est un chiffre différent décrivant ce que le porte-bagages peut transporter. Le chargement des bagages souples sur le siège plutôt que sur le porte-bagages n'est pas lié à cette classification.

Q : Fermeture à glissière ou fermeture à glissière étanche pour les bagages de moto ?
R : Roll-top pour la plupart de la gamme. Il n'a pas de piste pour que les grains se coincent, pas de joint qui se dégrade, ajuste le volume à mesure que la charge change et coûte moins cher. Les fermetures éclair conviennent aux petits sacs à accès rapide où le cycliste les ouvre fréquemment.

Q : Pourquoi les sacs de moto échouent-ils au niveau des sangles plutôt que du tissu ?
R : Les vibrations continues se concentrent aux points d'ancrage au fil des heures de conduite, et le sac est de nouveau attaché fermement à chaque arrêt. Des ancrages renforcés soutenus par des pièces soudées, des cycles de charge sur 1 500 cycles et des anneaux en D robustes sont ce qui permet de résoudre ce problème.

Q : Pouvons-nous lancer un système de bagages complet plutôt qu’un seul sac ?
R : Oui, et c’est la voie la plus solide de cette catégorie. Les sacoches, les sacoches arrière ou supérieures et les petites sacoches à accès rapide sont complémentaires plutôt que concurrentes, et les construire sur les mêmes lignes signifie un logo, un coloris et une seule série de production.

Demander une proposition de bagages ADV

Pour le développement de montage, la confirmation de charge nominale, les échantillons ou une proposition OEM complète pour une gamme aventure,soumettre une demande. Sealock répond aux demandes d'approvisionnement dans les 24 heures, avec une production depuis Dongguan, en Chine ou Ho Chi Minh Ville, au Vietnam.