Fabricant de sacoches de moto pour les marques de motos d'aventure

Sealock fabrique des sacoches de moto et des sacoches souples pour les marques d'aventure et les programmes OEM dans des usines en Chine et au Vietnam. Les sacoches constituent la position la plus exigeante à concevoir dans les bagages de moto, car un sac suspendu à côté de la roue arrière se trouve à proximité d'un échappement chaud, à proximité d'un pneu qui patine et sur une machine dont la maniabilité dépend de l'équilibre des deux côtés. Les sacs arrière pardonnent une spécification vague ; les sacoches ne le font pas. Cela couvre ce qu’une marque d’aventure doit faire.

1. Société et conditions

Sealock (YiFuLong Outdoor Gear Co., Ltd.) fabrique des sacs étanches soudés depuis plus de 20 ans, produisant pour des marques internationales de plein air et de motos, notamment Benelli, Helly Hansen, OSPREY et CHUMS.

• Installations:Dongguan, Chine | Ho Chi Minh Ville, Vietnam — les deux origines sont disponibles sur tous les modèles
• Quantité minimale de commande :300 pièces par modèle (500 sur la sacoche de selle simple face) |Échantillons :7 à 15 jours |En gros:30 à 45 jours
• Termes:FOB Guangdong de Shenzhen, dépôt T/T de 30 % et solde de 70 % contre l'inspection
• Certifications :ISO 9001, BSCI, SMETA, HIGG, GRS, SCAN

2. La chaleur est le mode de défaillance déterminant

Une sacoche fondue est la panne typique d'une sacoche, et elle s'aggrave : une sacoche qui se déplace et appuie sur un silencieux chaud commence comme un bagage fondu et peut finir bien pire. La position de l'industrie est plus franche que la plupart des marques ne l'admettent : parmi les gammes de bagages souples publiées, aucun fournisseur ne documente ses sacs comme éliminant un épuisement de stock de par leur conception. Environ la moitié expédie un bouclier thermique pour au moins certaines machines répertoriées, certaines nécessitent qu'il en soit acheté séparément, et un certain nombre ne publient aucune réponse thermique.

Pour un programme OEM, cela signifie que la chaleur doit être traitée dans le produit plutôt que laissée au client. Les réponses de conception disponibles :

• Un panneau de support rigidesur la face intérieure, qui espace le sac du vélo, protège la peinture et fournit une mesure de séparation thermique.
• Géométrie de coupequi soulève le coin intérieur inférieur clairement - la même approche utilisée par les lanceurs de motos de sport, et la raison pour laquelle la coupe convient aux machines avec des échappements relevés.
• Fourniture d'un bouclier thermiquedans la boîte des machines, le marché d'une marque roule réellement, plutôt que de le traiter comme un accessoire.
• Compatibilité des racks, puisqu'un support est le seul support qui maintient de manière fiable un sac hors du tuyau et des panneaux latéraux.

Une chose mérite d'être clairement indiquée dans le matériel destiné au client : un écran thermique ne sauve pas un sac mal monté. Lorsqu'il existe un choix entre un emballage légèrement plus étroit et la préservation du jeu d'échappement, le jeu l'emporte.

Figure 1 : Les dommages causés par la chaleur constituent le principal mode de défaillance des sacoches : le panneau arrière rigide, le style des pièces découpées, les feuilles d'isolation thermique fixées au boîtier et le dégagement des étagères doivent tous être pris en compte dans la conception.

3. Le test de dégagement des roues est ignoré par la plupart des spécifications

Les sacoches vides trouvent leur place dans une salle d'exposition et s'affaissent dans la roue arrière une fois chargées d'outils, d'eau et de couches de rechange. Une vérification significative du dégagement doit être effectuée dans des conditions réelles : le vélo sur un sol plat, les sacs chargés à proximité de la façon dont un client les emballerait réellement, puis la suspension arrière comprimée tout en observant ce que fait le sac et comment l'angle de la sangle change.

Deux réponses produits suivent. Les raidisseurs structurels conservent leur forme sous la charge afin que le sac ne se déforme pas vers la roue, et les sangles de stabilisation vers l'avant vers un point fixe sur le vélo empêchent le sac de osciller ou de migrer vers l'arrière sur un sol accidenté. Les deux appartiennent à une spécification OEM plutôt que d’être découverts lors de l’échantillonnage.

4. La symétrie est un problème d'outillage

Les sacoches jumelées introduisent une exigence qu'aucun autre sac de la gamme n'a : les deux carrosseries doivent être dimensionnellement identiques, car des volumes inégaux entraînent un chargement inégal, et une moto portant plus de poids sur un côté devient perturbée dans les ornières et les vents latéraux. Ce problème est résolu en amont : les composants du miroir sont soudés sur des matrices assorties afin que les deux côtés laissent la ligne aux mêmes dimensions. L'ensemble de 80 L est construit en 40 L par côté, et chaque sac est détachable et utilisable seul.

Il existe une exception délibérée qui mérite d’être connue. Certaines marques ADV haut de gamme spécifient que le sac côté échappement est légèrement plus petit que l'autre, échangeant quelques litres contre de l'espace sur les machines où le tuyau fait intrusion. Il s'agit d'un choix de conception légitime plutôt que d'une erreur de fabrication, et si une marque le souhaite, l'asymétrie doit être intentionnelle et indiquée sur la liste afin que le client comprenne pourquoi les deux sacs diffèrent.

5. Jetable ou monté en rack

	Jetable / sans rack	Monté en rack
Montage	Relié au siège par un panneau auto-agrippant, avec des sangles réglables et un stabilisateur avant de chaque côté	Attaché à un cadre en plusieurs points
Largeur de montage	Convient à la plupart des machines ; se déplace entre les vélos	Nécessite le support correspondant
Échappement et dégagement des roues	Cela dépend des sangles, de la coupe et des protections	Tenu clairement par le cadre – la réponse la plus fiable
Étroitesse	Globalement plus étroit	Plus large, car le rack ajoute du décalage
Coût pour le client	Pas d'achat de rack	Le rack ajoute du poids et du coût

Les deux sont viables, et la plupart des gammes aventure finissent par proposer les deux. Une règle pratique pour un premier programme : le jet-over atteint un marché plus large, mais tout ensemble supérieur à environ 25 litres par côté bénéficie d'au moins une crémaillère ou un support léger pour empêcher le sac de glisser sur le silencieux.

6. Détachabilité et utilisation hors vélo

Les sacoches passent une partie de leur vie hors de la machine, et la facilité avec laquelle elles se détachent détermine la qualité des évaluations du produit. Un détachement indépendant de chaque côté, des ensembles de sangles à dégagement rapide et une bandoulière pour transporter un sac dans un logement sont tous spécifiables. Sur les ensembles actuels, les deux sacs se détachent indépendamment et peuvent être utilisés séparément, avec des bretelles robustes incluses.

7. Construction et matériaux

Les ensembles sont fabriqués à partir de PVC soudé - soudés de manière transparente afin qu'il n'y ait pas de trous d'aiguille, imperméables, résistants à la poussière et aux intempéries, et faciles à rincer du film routier et de la boue. Le PVC est le choix courant dans cette position pour une bonne raison : il résiste à l'abrasion là où un sac entre en contact avec un porte-bagages ou le vélo, conserve une forme structurée une fois attaché et maintient un prix compétitif. Le stratifié TPU est disponible là où un poids réduit et une flexibilité au froid sont plus importants.

Les deux ensembles actuels ont une capacité de charge déclarée de 50 kg, chiffre qu'un revendeur peut citer. Les marquages ​​réfléchissants des deux côtés sont spécifiés plutôt que décoratifs : les sacoches occupent exactement la largeur qu'un conducteur suivant doit voir la nuit. La soudure derrière cette construction est décrite dans leGuide d'usine de soudage RF.

Figure 2 : Trois actions de vérification pour les sacoches : équilibrage par capacité de volume égal des deux côtés, détection des interférences de la roue arrière uniquement après compression à pleine charge et autorisation du retrait indépendant d'une seule unité pour le transport.

8. Portée OEM

Au-delà du logo et de la couleur, un programme de sacoches peut spécifier la capacité par côté et les volumes totaux, symétriques ou intentionnellement asymétriques, le type de fermeture allant du haut à enroulement à la fermeture éclair hermétique, le tissu et le denier en PVC ou TPU, la construction du panneau arrière et du raidisseur, la géométrie de coupe pour le dégagement d'échappement, l'architecture de montage incluant les panneaux rabattables ou la compatibilité avec les porte-bagages, la composition de l'ensemble de sangles et les stabilisateurs avant, l'inclusion d'un bouclier thermique, le placement réfléchissant, la charge nominale, la méthode de détachement et les bretelles, et l'emballage. Les nouvelles géométries nécessitent leurs propres matrices usinées, cotées séparément et construites avant l'échantillonnage, les dates de lancement doivent donc être partagées lors de la demande. Le développement de base à partir d'une esquisse, d'un échantillon ou d'une spécification cible est pris en charge.

9. Gamme de sacoches

Modèles organisés par type plutôt que par priorité :

Image	Modèle	Capacité	Matériel	Montage / caractéristiques	Page produit
	Sacoches 80L	80 L (40 L × 2)	PVC soudé	Velcro + deux sangles réglables · 50 kg · détachable des deux côtés · réfléchissant des deux côtés	Voir
	Sacoches 60L	60L	PVC soudé	Détachable des deux côtés · 50 kg · réfléchissant des deux côtés · maintient le casque	Voir
	SL-C700	40L simple face	Bâche PVC 500D	Montage sur un seul côté · Garantie d'un an · MOQ 500 pièces	Voir
	SL-C807	45L	PVC 500D / TPU 420D	Position arrière · roll-top · IPX6 · évalué 8 à 12 kg	Voir
	SL-E984	55L	TPU indéchirable	Position de la queue · fermeture éclair hermétique · IPX7 · transport dans trois directions	Voir

Les sacoches et les sacoches de selle sont des positions complémentaires plutôt que des produits concurrents : une gamme aventure complète couvre les deux. La sélection de la plateforme du sac de selle est définie dans leGuide OEM du sac de selle, et l'ingénierie des catégories dans le guide pourmarques d'aventure. Les catégories complètes se trouvent soussacs imperméablesetsacs secs.

10. Contrôle qualité

Chaque lot exécute l'IQC sur la bâche, le matériel et les matériaux réfléchissants entrants ; IPQC sur les soudures et la construction des points de montage en cours, y compris les tests de pelage au démarrage ; et OQC avec échantillonnage AQL, tests par lots et comparaison signée d'échantillons d'or. Les cycles de charge sur 1 500 cycles ciblent les sangles de montage, les anneaux en D et les poignées, ainsi que la résistance à la traction et à l'adhérence, le brouillard salin pour l'exposition sur les côtes et les routes salées, la résistance au frottement, la solidité des couleurs et la différence de couleur. Les ensembles appariés sont en outre vérifiés pour la correspondance dimensionnelle entre les corps gauche et droit par rapport à l'échantillon signé. La procédure complète d'inspection du client (déballage, extraction sous vide, repos statique de 24 heures et détermination des fuites d'air) peut être observée de bout en bout, avec une inspection SGS ou QIMA disponible. Les normes sont énoncées dans lenormes de contrôle de qualité pour la production étanche.

11. FAQ

Q : Comment pouvons-nous empêcher les sacoches de fondre à l'échappement ?
R : Dans le produit, pas dans le manuel. Un panneau de support intérieur rigide pour l'espacement, une géométrie coupée qui soulève le coin intérieur inférieur, un bouclier thermique fourni pour les machines que votre marché utilise et une compatibilité en rack pour les ensembles plus lourds. Soyez également franc dans la liste : aucun bagage souple sur le marché n'est documenté comme éliminant chaque épuisement de stock de par sa conception.

Q : Pourquoi les sacs qui rentrent bien vides finissent-ils par frotter la roue ?
R : Parce que le dédouanement a été vérifié déchargé. Les sacs s'affaissent une fois remplis d'outils et d'eau, et la compression de la suspension arrière modifie à la fois l'écart et l'angle de la sangle. Spécifiez les raidisseurs structurels et les sangles de stabilisation avant, et testez en charge avec la suspension comprimée.

Q : Les deux côtés doivent-ils avoir la même taille ?
R : Généralement oui : des volumes inégaux entraînent un chargement inégal et un vélo qui erre dans les ornières, c'est pourquoi les corps des rétroviseurs sont soudés sur des matrices assorties. Certaines marques ADV rendent délibérément le sac côté échappement légèrement plus petit pour le dégagement ; si vous le souhaitez, rendez l'asymétrie intentionnelle et indiquez-la sur la liste.

Q : Throw-over ou rackable pour une première gamme ?
R : Le Throw-over atteint plus de clients, ne nécessite aucun achat de rack et est plus étroit. Le montage en rack est la solution la plus fiable en termes de dégagement et de stabilité. Au-dessus d'environ 25 litres par côté, il est conseillé d'au moins un léger support pour maintenir le sac hors du silencieux.

Q : Quelle charge devrions-nous publier ?
R : Un vrai chiffre. Les ensembles actuels ont une capacité déclarée de 50 kg. Le publier permet aux revendeurs de répondre aux questions réellement posées par les clients et protège la marque lorsqu'un sac est surchargé au-delà de ce qui a été spécifié.

Q : Chaque sac peut-il être utilisé indépendamment ?
R : Sur ces ensembles, oui – les deux côtés se détachent et peuvent être utilisés séparément, avec des bretelles pour transporter le vélo. Le détachement indépendant mérite d'être précisé, car c'est ce que les coureurs utilisent lors des escales de nuit.

Demander une proposition OEM de sacoches

Pour le développement de capacité et de dégagement, l'architecture de montage, des échantillons ou une proposition OEM complète pour une gamme aventure,soumettre une demande. Sealock répond aux demandes d'approvisionnement dans les 24 heures, avec une production depuis Dongguan, en Chine ou Ho Chi Minh Ville, au Vietnam.